Nuevo asiento de clase Business de Korean Air disponible en los modelos 777 y 787

Si bien los detalles son bastante limitados, Korean Air tiene planes de presentar un nuevo producto de clase ejecutiva en los próximos meses. Esto es bastante emocionante… ¿tal vez?

En esta publicación:

Seth Miller informa sobre una presentación regulatoria que Korean Air realizó ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, relacionada con la accesibilidad de los asientos. En esta presentación, Korean Air afirma que tiene planes de introducir un nuevo producto de clase ejecutiva en un futuro próximo:

La aerolínea describe el producto como un “nuevo asiento en suite de clase ejecutiva”, aunque la presentación omite el nombre del modelo de asiento, por razones competitivas.

Esta presentación se refiere a aeronaves que necesitan tener un apoyabrazos de pasillo móvil instalado en al menos la mitad de los asientos del pasillo, por razones de accesibilidad. Así que la presentación nos da otra pista, y es que los asientos utilizados "son diseños de suite integrados que no pueden incorporar un apoyabrazos de pasillo móvil en su diseño".

Con la entrega del primer avión con el nuevo producto prevista para los próximos tres meses, espero que sepamos más en las próximas semanas, antes de la entrada en servicio (gracias Korean Air por no adoptar el enfoque de Lufthansa y anunciar su " nueva” clase ejecutiva seis años antes de que realmente entre en servicio).

Siempre es emocionante ver a una aerolínea presentar un nuevo producto de clase ejecutiva, ya que la elección de asientos ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Dicho esto, Korean Air actualmente tiene Apex Suites como su producto estándar de clase ejecutiva para viajes de larga distancia, que es uno de mis asientos de clase ejecutiva favoritos en el mundo. Los asientos junto a la ventana en esta configuración son simplemente impresionantes y ofrecen una cantidad incomparable de privacidad y espacio.

El problema con Apex Suites es que no son nada eficientes en términos de tamaño, por lo que imagino que Korean Air está buscando un producto más denso.

Entonces, ¿qué nuevo asiento podría elegir Korean Air? Esto es pura especulación de mi parte, pero aquí hay un par de observaciones:

Si piensas en los nuevos productos “genéricos” de clase empresarial con puertas más populares, creo que te vienen a la mente dos conceptos.

Uno es un asiento en forma de espiga invertida con puerta. Estos asientos suelen tener apoyabrazos móviles en el pasillo, aunque no estoy seguro de si la puerta impide que eso sea útil por razones de accesibilidad.

El otro producto común es una configuración escalonada con puertas. Si bien una configuración escalonada normalmente tendría un apoyabrazos móvil para el asiento más cercano al pasillo, ese no es el caso cuando hay una puerta, debido a la ubicación de la puerta en relación con el apoyabrazos.

Así que supongo que Korean Air optará por uno de estos tipos de productos, aunque nadie sabe si ese terminará siendo el caso.

Korean Air presentará un nuevo producto de clase ejecutiva en los próximos meses, que debutará en el Boeing 787-10 y, finalmente, se instalará en todos los Boeing 777-300ER. La aerolínea describe estos nuevos asientos en clase ejecutiva como suites.

Deberíamos conocer los detalles de lo que elige Korean Air en las próximas semanas. Por lo general, me entusiasma un nuevo producto de clase ejecutiva, aunque también me gustan las Apex Suites actuales de Korean Air.

¿Qué espera de la nueva clase business de Korean Air?

D

Volé el 747-8 en Korean Air en octubre pasado HNL-ICN ida y vuelta en el piso superior Business con el asiento Apex Window. Producto verdaderamente asombroso y duro con muchísimo espacio y almacenamiento, aunque el servicio era un poco robótico y las porciones de bebida y comida eran pequeñas. El mejor asiento en clase Business, pero el servicio y la oferta de comida de los F/A son mejores tanto en JAL como en ANA.

Por favor, simplemente haga el asiento en espiga invertido con una puerta. Necesitamos más de ese asiento al otro lado del Pacífico.

"Estos aviones todavía tienen cabinas de primera clase que ya no se venden"

¿Qué? KE ha recuperado la primera clase en muchas rutas del 777.

Correcto. Por ejemplo, KE024 (SFO-ICN) todavía vende First en sus 777.

Supongo que se refería a las rutas del sudeste asiático como ICN-BKK. KE también vuela sus 77W con regularidad a esas rutas, y esas tienen la cabina antigua (Kosmo Suite 1 clase F, 2-3-2 clase J de configuración y luego la clase Y normal), mientras que la de larga distancia (de Seúl a Bangkok es bastante una larga distancia, pero los transportistas coreanos consideran esas rutas de media distancia, por lo que esas rutas de 'larga distancia' son aquellas a América, Europa y Oceanía) Las rutas 77W son...

Supongo que se refería a las rutas del sudeste asiático como ICN-BKK. KE también vuela sus 77W con regularidad a esas rutas, y esas tienen la cabina antigua (Kosmo Suite 1 clase F, 2-3-2 clase J de configuración y luego la clase Y normal), mientras que la de larga distancia (de Seúl a Bangkok es bastante una larga distancia, pero los transportistas coreanos consideran esas rutas de media distancia, por lo que esas rutas de "larga distancia" son las de América, Europa y Oceanía). Las rutas 77W están adquiriendo las más nuevas.

En mi opinión, primero actualizarán los 77W más antiguos, y los más nuevos recibirán la actualización más tarde con la nueva primera clase (solo mi suposición).

Las suites Apex ofrecen muy poco espacio de almacenamiento. No entiendo por qué los blogueros están tan locos por las suites Apex.

Según Ben, el punto fuerte de las Apex Suites no es el almacenamiento, sino la gran cantidad de privacidad y espacio personal que ofrecen. Si desea almacenamiento, creo que el Super Diamond es el mejor asiento para eso.

Consejo de un experto: el asiento junto a la ventana de KE Apex en el piso superior del 748 tiene acres (bueno, tal vez pies) de almacenamiento. Probablemente el mejor asiento J que he probado jamás.

Entonces, KE mantendrá las suites Apex en la subflota de 77W existente o convertirá toda su flota de 77W.

Se confirma que es Collins Horizon, el mismo asiento escalonado que en el A350 de Aeroflot. Se ha filtrado en un sitio web coreano.

Eso es bueno ya que esos asientos son geniales.

Dado que Korean Air nunca ha tenido una verdadera clase Business 1-2-1, tal vez simplemente instalen los asientos 777 J de Emirates con esos enormes divisores de privacidad disfrazados de puertas >:-) /s Está bien, con toda seriedad, supongo. es que elegirán una configuración escalonada, dado que se fusionan con Asiana, que utiliza asientos escalonados en la parte delantera. Sin embargo, no importa qué asiento elijan, creo que optarán por el enfoque de "Clase Business Plus", con...

Dado que Korean Air nunca ha tenido una verdadera clase Business 1-2-1, tal vez simplemente instalen los asientos 777 J de Emirates con esos enormes divisores de privacidad disfrazados de puertas >:-) /sOK, con toda seriedad, supongo que que elegirán una configuración escalonada, dado que se están fusionando con Asiana, que utiliza asientos escalonados en la parte delantera. Sin embargo, no importa qué asiento elijan, creo que optarán por el enfoque de "Clase Business Plus", con La fila 1 es más espaciosa y tiene un producto más suave. También estoy dispuesto a apostar que este supuesto producto J plus reemplazará su Primera Clase.

Si planean conservar sus 772 y 773 un poco más de tiempo, pueden reutilizar los asientos del 77W, pero los asientos ocupan mucho espacio. Al igual que CX, no tienen un plazo definitivo para su retiro, pero en el caso de KE, el 789 y el 10 pueden verse como un reemplazo para el 772 y 773 respectivamente, mientras que CX no tiene un reemplazo (todavía). ¿Los 789 también obtendrán nuevos asientos?

Las probabilidades se inclinan hacia los asientos escalonados similares a los de la Delta One Suite.

Creo que la situación será muy parecida a la del Virgin A330neo. Sin embargo, me sorprende ver que Delta no tiene participación en KE.

Tienen una participación en KE

Sin embargo, me sorprende ver que Delta no tiene participación en KE.

DL tiene una participación del 11% en Hanjin KAL, la empresa matriz de KE.

Espero que cualquier asiento que adopten elija acabados más parecidos a los que han introducido en el A321neo que a los que tienen actualmente en sus aviones de fuselaje ancho. Entiendo que quiera vincular los interiores a su marca general, pero las cabinas actuales se ven horribles, en mi opinión.

Si bien los interiores del A321neo se ven mejor (y más elegantes), me gustaría que los acabados fueran similares a los de la flota de fuselaje ancho, ya que son más distintivos y de marca. Su cabina A321neo Business Class se parece demasiado a Starlux en mi opinión (eso no es necesariamente algo malo, dado lo hermosos que se ven los asientos de Starlux, pero prefiero tener una cabina única y de marca).

Esto es exactamente lo que he estado pensando sobre la paleta de colores de la cabina actual de United en 2016 en comparación con lo que heredaron de Continental. Me refiero simplemente a la elección del color, no a la elección de asientos o características. El nuevo esquema de color de United tiene mucho más blanco en los paneles de las paredes que el de Continental y, aunque parece más moderno, simplemente no tiene el carácter o la distinción que tenían las cabinas de Continental.

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Se confirma que es Collins Horizon, el mismo asiento escalonado que en el A350 de Aeroflot. Se ha filtrado en un sitio web coreano.

Consejo de un experto: el asiento junto a la ventana de KE Apex en el piso superior del 748 tiene acres (bueno, tal vez pies) de almacenamiento. Probablemente el mejor asiento J que he probado jamás.

"Estos aviones todavía tienen cabinas de primera clase que ya no se venden" ¿Qué? KE ha recuperado la primera clase en muchas rutas del 777.